واکنش تند مردم به اظهارات میرسلیم درباره تیبا/ اگر خودروی داخلی قابل رقابت است، چرا واردات را محدود می‌کنید؟
به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین،اظهارات مصطفی میرسلیم، عضو مجمع تشخیص مصلحت نظام، درباره قابلیت رقابت تیبا با خودروهای خارجی و ضرورت محدود کردن واردات خودرو به یک یا دو در هزار، با واکنش‌های گسترده مخاطبان خبرآنلاین روبه‌رو شده است. بخش قابل توجهی از نظرات منتشرشده زیر این خبر، انتقاد از کیفیت خودروهای داخلی، قیمت آنها، محدودیت واردات و حمایت از خودروسازان داخلی را در بر می‌گیرد؛ هرچند در میان دیدگاه‌ها، نظرات موافق با تولید داخل و دفاع از خودروهای داخلی نیز دیده می‌شود.
خودروی شخصی میرسلیم چیست؟
یکی از محورهای پرتکرار در نظرات مخاطبان، پرسش درباره خودروی شخصی میرسلیم است. برخی کاربران با اشاره به تأکید او بر قابلیت رقابت تیبا از نظر قیمت، خواستار آن شده‌اند که مشخص شود خودش از چه خودرویی استفاده می‌کند.
یکی از مخاطبان نوشته است: «لطفا بررسی کنید ببینید خودش چه خودرویی داره این وظیفه خبرنگاران هست.» کاربر دیگری نیز پرسیده است: «جناب میرسلیم لطف کن بگو ماشین زیرپات چیه؟»
این پرسش در نظرات دیگری نیز با عبارت‌هایی مانند «برادر خودرو خودت چیه؟»، «با پورشه چی»، «پس چرا لندکروز سوار می‌شود؟» و «میرسلیم خودش چه خودرویی داره؟» تکرار شده است.
یکی دیگر از کاربران خطاب به میرسلیم نوشته است: «ماشین خودشو بگیرید تیبا بدین سوار شه.» مخاطب دیگری نیز با طرح این پرسش که «بفرمایید چه ماشینی سوار می‌شین؟ اگر تیبا بود من حرفتون رو قبول می‌کنم»، به ارتباط میان اظهارات او و انتخاب خودروی شخصی‌اش اشاره کرده است.
در همین زمینه، یکی از کاربران با لحنی انتقادی نوشته است: «بهروز: لطفا بفرمایید چه ماشینی سوار می‌شین؟ اگر تیبا بود من حرفتون رو قبول می‌کنم. مشکل اینه که تیبا برای ما و لندکروز برای شما.»
البته ادعاهای مطرح‌شده درباره خودروی شخصی میرسلیم در کامنت‌ها، به‌خودی‌خود تأییدکننده نوع خودروی مورد استفاده او نیست.
انتقاد از کیفیت خودروهای داخلی؛ تیبا با خودروهای روز جهان قابل مقایسه است؟
بخش دیگری از نظرات به ادعای میرسلیم درباره قابلیت رقابت تیبا با خودروهای خارجی اختصاص دارد. تعدادی از مخاطبان با زیر سؤال بردن این مقایسه، معتقدند رقابت‌پذیری خودرو را نمی‌توان تنها بر اساس قیمت سنجید و کیفیت فنی، ایمنی و فناوری نیز باید در نظر گرفته شود.
یکی از کاربران نوشته است: «اتفاقا اصلا در قیاس با خودروهای روز دنیا خودروی خوبی نیست.» مخاطب دیگری نیز با اشاره به گفته میرسلیم درباره عقب‌ماندگی فنی خودروهای داخلی، نوشته است: «جناب میرسلیم استاد معظم درود بر شما، به‌نظرم شما معنی رقابت و کیفیت را به‌درستی درک نفرموده‌اید.»
در میان نظرات، این پرسش نیز مطرح شده است که اگر تیبا قابلیت رقابت با خودروهای خارجی را دارد، چرا باید واردات خودرو تا این اندازه محدود شود. یکی از کاربران نوشته است: «مگه تیبا خوب نیست، خب پس خودرو وارد کنید با خودروهای روز دنیا رقابت کنه.»
کاربر دیگری نیز با طرح پرسشی مشابه نوشته است: «اگر این‌جوری هست چرا دنیا تیبا نمی‌خره از ما؟»
این دیدگاه‌ها نشان می‌دهد بخشی از مخاطبان، رقابت‌پذیری صنعت خودرو را نه صرفاً در قیمت، بلکه در امکان عرضه محصول در بازارهای جهانی و توانایی رقابت با خودروهای روز دنیا جست‌وجو می‌کنند.
قیمت خودرو و قدرت خرید مردم؛ انتقاد از فاصله میان قیمت و کیفیت
قیمت خودروهای داخلی نیز یکی از موضوعات مورد توجه کاربران بوده است. برخی مخاطبان معتقدند حتی اگر خودروهای داخلی از نظر قیمت با نمونه‌های خارجی رقابت‌پذیر باشند، قیمت فعلی آنها در مقایسه با قدرت خرید خانوارها همچنان مسئله‌ساز است.
یکی از کاربران با اشاره به ارزش تیبا نوشته است: «خودرو تیبا که حداکثر ۵۰ میلیون تومان ارزش ندارد، قیمت آن را میلیاردی کردی، تازه می‌گن قابل رقابت با خودرو خارجی است.»
کاربر دیگری نیز با لحنی کنایه‌آمیز نوشته است: «بله، از نظر گرانی قابل رقابته.»
در کامنت دیگری آمده است: «آقای میرسلیم، امروزه مردم آگاه هستند. یک خودروی تیبا بیش از یک میلیارد و هشتصد میلیون نمی‌ارزه. فوقش باید باشه پانصد میلیون.»
در کنار این نظرات، مسئله توان خرید خودرو نیز مطرح شده است. یکی از کاربران پرسیده است: «باشه، اما برای خرید همین تیبا چند سال باید کار کنی؟»
این نظرات، بحث را از مقایسه قیمت خودروهای داخلی و خارجی فراتر می‌برد و به موضوع تناسب قیمت خودرو با درآمد خانوارها و امکان دسترسی مردم به خودروی مناسب مربوط می‌کند.
محدودیت واردات؛ حمایت از تولید داخل یا محدود کردن انتخاب مصرف‌کننده؟
بخش دیگری از کامنت‌ها به پیشنهاد میرسلیم برای محدود کردن واردات خودرو به یک یا دو در هزار اختصاص دارد. تعدادی از کاربران با این رویکرد مخالفت کرده‌اند و معتقدند حمایت از تولید داخلی نباید به معنای حذف رقابت و محدود کردن حق انتخاب مصرف‌کنندگان باشد.
یکی از مخاطبان خطاب به میرسلیم نوشته است: «آقای میرسلیم، وظیفه شما حمایت از حقوق ملت است، نه خودروساز.»
کاربر دیگری نیز با اشاره به رابطه میان حمایت و کیفیت تولید نوشته است: «خودروساز داخلی باید خودرویش را بهروز کند. حمایت از صنعت تعریف الکی نیست؛ اتفاقاً ایجاد فضایی برای بهبود کیفیت تولیده.»
در یکی دیگر از نظرات آمده است: «می‌خواهی مردم را اذیت کنی؟» مخاطب دیگری نیز با کنایه به محدودیت واردات نوشته است: «واردات خودرو فقط باید در حدی باشد که میرسلیم از آن استفاده کنند.»
برخی کاربران نیز به انگیزه‌های احتمالی حمایت از محدودیت واردات اشاره کرده‌اند. یکی از آنها نوشته است: «بازم میرسلیم پیداش شد! ایشون چه منفعت کلانی دارد که مانع ورود خودروهای روز جهان با قیمت نازل می‌شود؟»
این اظهارنظر، دیدگاه شخصی یکی از کاربران است و به‌تنهایی دلیلی برای اثبات وجود منفعت شخصی یا تعارض منافع محسوب نمی‌شود.
انتقاد از اظهارنظرهای کارشناسی و جایگاه تصمیم‌گیران
در میان کامنت‌ها، گروهی از مخاطبان صلاحیت میرسلیم برای اظهارنظر درباره صنعت خودرو را زیر سؤال برده‌اند. برخی نیز درباره معیارهای انتخاب اعضای مجمع تشخیص مصلحت نظام پرسیده‌اند.
یکی از کاربران نوشته است: «مگه ایشون کارشناس خودرو است؟» کاربر دیگری نیز پرسیده است: «اعضای محترم مجمع تشخیص بر پایه چه اصولی انتخاب می‌شن؟»
در کامنت دیگری آمده است: «اگر این‌قدر خودروشناسی، چرا وزیر ارشاد شدی؟» یکی دیگر از مخاطبان نیز نوشته است: «آقای میرسلیم تلاش کردی به این نظرات رسیدی یا کلاً عادت داری ندانسته صحبت کنی.»
بخشی از کاربران نیز با لحنی تندتر به اظهارات او واکنش نشان داده‌اند. از جمله نوشته‌اند: «آقای میرسلیم شما حرف نزن ممنون»، «میرسلیم کارشناس کجا هست» و «چطور می‌شه چنین حرف‌هایی زد؟»
در کنار این انتقادها، بعضی کاربران مسئله استمرار حضور افراد در مسئولیت‌ها و عرصه عمومی را مطرح کرده‌اند. یکی نوشته است: «شماها چرا بازنشستگی ندارید؟» و دیگری تأکید کرده است: «بهتر اینکه خودش را بازنشسته کند.»
تصادفات جاده‌ای؛ اختلاف نظر درباره سهم خودرو و راننده
اظهارات میرسلیم درباره نقش خودروها در تصادفات و تلفات جاده‌ای نیز در متن خبر مطرح شده است. او با انتقاد از نسبت دادن بخش عمده حوادث به خودروها، بر نقش نحوه رانندگی و شرایط رانندگی تأکید کرده است.
با این حال، در میان نظرات مخاطبان، انتقاد از کیفیت خودروهای داخلی و ارتباط آن با ایمنی نیز دیده می‌شود. برخی کاربران معتقدند نمی‌توان درباره ایمنی خودروها بدون توجه به کیفیت ساخت و مشخصات فنی آنها قضاوت کرد.
در این میان، یکی از کاربران نوشته است: «از این حرف در نهایت هیچی درنمیاد.» مخاطب دیگری نیز با اشاره به مسائل اقتصادی روزمره مردم، از مسئولان خواسته است اظهاراتی مطرح کنند که برای جوانان کشور راهگشا باشد.
همچنین یکی از کاربران پرسیده است: «نظری درباره بنزین این مملکت ندارید؟» این نظر نشان می‌دهد بخشی از مخاطبان، بحث خودرو را در پیوند با مسائل گسترده‌تری مانند قیمت سوخت و هزینه‌های حمل‌ونقل دنبال می‌کنند.
آیا همه مخاطبان مخالف بودند؟
با وجود غلبه نظرات انتقادی در کامنت‌های نقل‌شده، همه کاربران با اظهارات میرسلیم مخالفت نکرده‌اند. یکی از مخاطبان نوشته است: «واقعاً تیبا بهترین ماشین خانواده است، دست سایپا درد نکنه، هرکه داشته راضی بوده، صرفه اقتصادی برای کشور است.»
کاربر دیگری نیز با لحنی مثبت نوشته است: «احسنت به میرسلیم.»
در مقابل، برخی نظرات نه مستقیماً از واردات دفاع کرده‌اند و نه به ارزیابی فنی تیبا پرداخته‌اند، بلکه بیشتر حاوی کنایه، انتقاد از شیوه اظهارنظر یا گلایه از وضعیت اقتصادی کشور بوده‌اند. از جمله یکی از کاربران نوشته است: «بیچاره ایران. نخبگان را تاراندند.» مخاطب دیگری نیز تأکید کرده است: «یک حرفی بزنید در این شرایط به درد مملکت بخوره.»
مجموع کامنت‌های نقل‌شده زیر خبر اظهارات مصطفی میرسلیم نشان می‌دهد موضوع خودرو برای بخشی از مخاطبان صرفاً به حمایت از تولید داخل یا مخالفت با واردات محدود نمی‌شود. قیمت خودرو، قدرت خرید خانوارها، کیفیت و ایمنی محصولات داخلی، امکان رقابت با خودروهای روز جهان و نحوه پاسخ‌گویی تصمیم‌گیران، از محورهای اصلی این واکنش‌هاست.
پرسش پرتکرار درباره خودروی شخصی میرسلیم نیز در واقع به مطالبه‌ای گسترده‌تر اشاره دارد: مخاطبان می‌خواهند بدانند کسانی که درباره سیاست‌های صنعتی و محدودیت واردات اظهارنظر می‌کنند، تا چه اندازه تجربه و انتخاب مصرف‌کنندگان را در نظر می‌گیرند.
در نهایت، کامنت‌ها به‌تنهایی نماینده نظر همه جامعه نیستند؛ اما می‌توانند نشان دهند که اظهارات مربوط به محدودیت واردات خودرو و رقابت‌پذیری تولید داخل، برای گروهی از مخاطبان حساسیت‌برانگیز است و بحث درباره کیفیت، قیمت و حق انتخاب مصرف‌کننده همچنان یکی از موضوعات مورد توجه آنهاست.
۲۲۳۲۲۴
